道路传力杆设置规范（道路传力杆设置规范标准）

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1.2003年《水泥路面设计规范》规定，超重和重型交通道路、收费广场以及与伸缩缝或自由端相邻的三条缩缝应采用带传力杆的假缝形式。

2.为了控制混凝土路面温度变化引起的收缩和翘曲应力，需要在面层中设置各种类型的接缝，并在接缝处设置荷载传递装置，以提高相邻两板之间的荷载传递效率。

3.工程实践证明，接缝是水泥混凝土路面的薄弱部位，接缝的荷载传递能力是影响水泥混凝土路面使用寿命和行车稳定性、舒适性的关键因素。

4.扩展数据在轮载、轮载和温度变化的共同作用下，传力杆与混凝土的接触面存在明显的应力集中。

5.接触应力集中发生在距结合面0 ~ 8 cm的范围内，而考虑均匀冷却效应时，杆两端附近和结合面附近产生较高的拉应力和主应力。

6、2、无论在正温度梯度作用下还是负温度梯度作用下，最大主应力都接近材料的破坏极限，因此容易在界面处形成初始裂缝和压溃，使传力杆的松动增大，传递荷载的能力降低，甚至引起传力杆周围混凝土的严重开裂。

7、3、为了减少接触应力，有必要改进传力杆装置，以避免传力杆与混凝土之间的接触应力集中现象，从而在路面的使用寿命内保持传力杆的荷载传递效率，并避免接缝处的混凝土板断裂和破裂。

8.参考资料来源:百度百科-传力杆参考资料来源:百度百科-水泥混凝土路面。